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今日头条:重庆两江新区举办外资云推介.欧洲专场推介会 Chongqing Liangjiang New Area launches online promotion conference European Special

北欧绿色邮报网报道(主编记者陈雪霏)– 6月9日,瑞典首都斯德哥尔摩阳光灿烂,万里无云。在这个美丽的日子里,重庆两江新区外资云推介.欧洲专场隆重举行。Chongqing Liangjiang New Area launched online promotion conference European Special on Wednesday attracting nearly 40 thousand people around the world to watch.

推介会开始之前就已经有两万多观众在热切期待这次云推介,对重庆两江新区的推介充满期待。2019年5月31日由重庆市委常委李静和两江新区招商合作局的韩其才率领和组织的大型代表团曾到瑞典来访。期间到中国驻瑞典大使馆经商处与瑞典华商代表举行了亲切友好的交流和对接。北欧绿色邮报网对此有报道,请看相关链接。 双方一致表示一定再次相聚。Chongqing Liangjiang New Area delegation visited Stockholm last year and held talks with Chinese business people here at the Chinese Embassy Counsel of Commerce.

今年因为新冠肺炎疫情的原因,代表团不能亲自互访,但是,万水千山挡不住重庆两江新区期盼与世界交流的愿望和欧洲各国期待与重庆新区相聚的期盼。因此,有互联网做媒,大家网上见面。直播开始后,观看人数已经飞增到三万多人。

两江新区于2010年6月18日挂牌成立,是继上海浦东新区、天津滨海新区之后,国务院批准设立的中国第三个、内陆第一个国家级开发开放新区。 Liangjiang New Area was established on June 18th, 2010. It is the third national open area directly approved by the State Council, ranking after Pudong New Area in Shanghai and Binhai New Area in Tianjin.

据两江新区领导介绍,两江新区规划面积1200平方公里,可开发面积550平方公里,常住人口260万人。目前,两江新区正对标世界顶尖水平,力求抓住四川地区双城经济圈建设的重大机遇期,加快打造内陆开放门户和改革开放新高地,全力推进高质量开放型经济发展。

Liangjiang New Area covers an area of 1200 square kilometer with residential population of 2.6 million. Liangjiang New Area aims to catch up with the world top level, seizing the great chance of developing Sichuan inte a twin city economic rim and become a new highland of reform and opening up and pushing forward high quality open economy.

In order to let overseas business people to get to know Liangjiang New Area and Chongqing, the online live broadcasting was held in Beijing and people all over Europe can see it.

推介会期间,两江新区与中国欧盟商会签署了战略合作协议。大家观看了入住两江新区外资企业和两江新区的发展情况和政策推介。

最后大家还互动了10分钟。据统计,大约45000人观看了推介会直播。

相关链接:

美国人的积极乐观向前(钱)看

最近,一位美国朋友说,她的股票100%反转,3月份大跌的部分全部又涨回来了。尤其是航空股,追着涨。

我不解地说,为什么会这样呢?难道死的人越多,股票越涨?还是因为川总说要停飞中国,就涨了?这都是什么逻辑呢?

他说,不,股票不能看现在,而是要着眼于未来。为什么三月份才感染10万人,股票大跌,而现在感染100万人了,股票反而大涨呢?

原因是三月份的时候,疫情刚开始大范围传染,特朗普说可能传染200万,人们都感觉到非常悲观,没有前途,因此,纷纷抛售股票。尤其是有一些大股东套利逃跑,因为本来股市已经涨到高位了。

但是,现在传染了100多万了,现在的趋势是下跌,因此,从长远看,形势只能是越来越好,而不是越来越坏,因此,人们感到对未来有信心,因此,又纷纷开始买入股票。这就是美国人的长远和长线,同时,也比较积极乐观。尽管因为疫情死了那么多人,但是,也不再拐来拐去,还是继续努力吧。

我倒是觉得这种精神可嘉。仔细观察,果然是3月份,美国股市大跌,但是,不到两个月,大部分都涨回来一半多了。有的人及时抄底,在这个过程中又赚了一笔。因此,机会其实是无所不在,就看你是否具有慧眼,是否能抓住机会。会赚钱的人一般都是心灵手巧,眼急手快的主儿。稳准狠,该出手时就出手,该收手时及时收。人家就是人家的孩子!

其实,在这次抗击疫情中,中国完成作业超好。所以,就不要老是没完没了地觉得自己憋坏了。现在倒是需要妹妹你大胆地往前走。保持好社交距离,多搞一些网上活动。很多交易都是可以在网上进行的。利用好良好的基础,开发出积极的想象力,跟各国积极搞好关系。此时不抓住机会供货等待何时呢?中国人依然需要走向世界。中国人依然需要到处溜达,开阔眼界。

危机危机,危险即将过去,机会已经到来。不要害怕。瑞典就是二战后开动制造也的火车头,趁欧洲重建的机会,发展到了几乎是共产主义的地步。当然,发展是无止境的。生产过剩一段时间,需要大家忍住,但是,过一段时间需求没那么旺盛,也是需要忍住,需要创新,开发新产品。但是,人类对新产品,有益的产品,好的产品还是需要的。不好的,无良的产品,该淘汰就淘汰。

港华集团学习并认真落实“两会”精神

北欧绿色邮报网报道:近日,港华集团、北欧(深圳)医疗科技有限公司通过收看电视直播、召开高管会议、专题学习等多种形式,认真贯彻落实全国“两会”精神。引领员工将学习贯彻“两会”精神与做好本职工作、推动公司事业发展相结合。

港华集团、北欧医疗学习两会精神

近日,港华集团、北欧(深圳)医疗科技有限公司通过收看电视直播、召开高管会议、专题学习等多种形式,认真贯彻落实全国“两会”精神。引领员工将学习贯彻“两会”精神与做好本职工作、推动公司事业发展相结合。

港华集团认真贯彻落实全国“两会”精神

港华集团总裁、北欧(深圳)医疗科技有限公司董事长张巧珍指出,今年的全国“两会”,是在全国人民抗击新冠病毒取得阶段性胜利,经济社会运行逐步趋于正常,生产生活秩序加快恢复的大形势、大背景下召开的重要会议,对于克服疫情不利影响,巩固疫情防控和经济社会发展良好态势,实现“十三五”顺利收官和全面建成小康社会目标,具有十分重大的意义。过去的一年,以习近平同志为核心的党中央团结带领全国各族人民砥砺奋进、攻坚克难,各方面工作取得了新成就。今年全国“两会”期间,习近平总书记参加了多个代表团审议和政协联组会讨论,为全面建成小康社会提供了新的思想指引和根本遵循。习总书记指示,全面小康是全体中国人民的小康,不能出现有人掉队。未来5年,我们将使中国现有标准下7000多万贫困人口全部脱贫。受世界经济低迷影响,2020年中国经济面临很大挑战和新的不确定因素。李克强总理明确表示,要“抡起金箍棒”应对挑战,并称“只要努力,没有过不去的‘火焰山’”。作为翻越“火焰山”的必经之路,供给侧结构性改革在两会上推出了“时间表”和“路线图”,如何控制和承受改革阵痛,某种程度上决定着中国经济的未来,也影响着外界对中国经济的信心。

北欧(深圳)医疗提高业务工作能力

港华集团总裁、北欧(深圳)医疗科技有限公司董事长张巧珍提出,大家要把深入学习贯彻习近平总书记在全国“两会”期间的系列重要讲话和全国“两会”精神作为当前和今后一个时期重要政治任务,紧紧围绕集团的工作部署,不断加强理论学习,提高业务工作能力,团结一致、共谋发展,以优异成绩回报国家、回报社会。

北欧(深圳)医疗稳定就业  推动市场经济

来源:北欧(深圳)医疗。

北欧(深圳)医疗科技董事长张巧珍坚持稳定员工就业 推动市场经济

北欧绿色邮报网报道:在市场为王的时代,北欧(深圳)医疗科技有限公司团队在张巧珍董事长和张深华总经理的带领下,不但在疫情期间没有裁员,反而带领各部门迎难而上,引进口罩生产线,认真工作,兢兢业业制造一流的口罩,积极获取口罩厂各类企业资质、权威机构检测报告和国际贸易出口资质等。

无论在疫情前,还是在疫情后,北欧(深圳)医疗科技有限公司全力提升团队管理能力、原材料采购、设备高效、科技创新和产品质量管控等,稳定就业,让消费者满意,得到市场认可,从而提高经济效益。

​北欧(深圳)医疗科技有限公司团队分批汇报工作

        在市场为王的时代,北欧(深圳)医疗科技有限公司团队在张巧珍董事长和张深华总经理的带领下各部门认真工作,兢兢业业制造一流的口罩,积极获取口罩厂各类企业资质、权威机构检测报告和国际贸易出口资质等。无论在疫情前,还是在疫情后,北欧(深圳)医疗科技有限公司全力提升团队管理能力、原材料采购、设备高效、科技创新和产品质量管控等,稳定就业,让消费者满意,得到市场认可,从而提高经济效益。

北欧(深圳)医疗科技有限公司董事长张巧珍视察口罩生产线

       北欧(深圳)医疗科技有限公司董事长张巧珍表示定时对员工进行岗位培训、技术分享和工作指导,互帮互助,及时汇报进度和工作难题,要不断创新,精益求精,做好一流的口罩和防护用品,让老百姓身体健康平安。

张巧珍董事长分批了解各部门团队工作

      张巧珍董事长分批了解各部门团队工作,充分肯定了为口罩厂日夜付出和奋斗的团队,鼓励团队全力以赴再创新高,用双手创造财富,让一流的防护口罩在寻常百姓家深入人心,支持深圳市建设中国特色社会主义先行示范区。

来源:北欧(深圳)医疗科技有限公司。

时评:头盔产业将成为中国经济新的增长点

北欧绿色邮报网主编陈雪霏

近日,辽宁省沈阳市要求骑自行车必须戴头盔,开车必须戴安全带。笔者以为,这种对安全的重视和要求必将成为中国经济新的增长点,同时,也将使人民生活水平,生命财产安全提升到一个新的台阶!

以瑞典为例,无论人们骑自行车,摩托车,还是滑冰,都要戴头盔。而且这两种头盔有可能不一样。孩子从小滑冰需要头盔,隔两年就得换一个头盔。骑自行车需要头盔,隔两年甚至一年不但要换自行车,还要换头盔。因此,这种从娃娃抓起的需求会随着孩子年龄的增长,和人民生活水平的提高而不断提高。

未来,人们会更重视体育活动,不但要滑冰,还要滑雪。2022年中国冬奥会将迎来更多的人从事冰雪运动,这样要求戴头盔就象要求人必须系安全带一样,只要你运动就需要这种安全保护设备。你必须要配备,必须要购买,不管价格多少。当然,价格也会根据人们的需求。但是,既然你要从事冰雪运动了,你要骑自行车了,你就必须配备这些道具。为了你的安全,也要为了全民的健康和安全,这样可以避免很多无辜的死伤。

这也将是生活质量提高的一个重要标志。因此说,戴头盔也是新的经济增长点,扩大内需的一个重要方面。与之跟进的是滑雪服,滑雪板,滑雪鞋,冰鞋等。十几年来,一家三口,冰鞋,头盔,自行车已经换了好几代,至少有五六辆自行车,10几个头盔和好几双冰鞋不断地更新!

Nordiskt New Deal för jobb och framtid!

Av civilekonom Ulf Sandmark, ordförande, Belt and Road Institute in Sweden – BRIX,

Danmark visar åter vägen för jobb och framtid i Norden med beslutet att starta bygget av Femern Bält-förbindelsen. Det är just den typ av stora realinvesteringar som skulle kunna bli ett Nordiskt New Deal för att sätta arbetslösa i produktivt arbete och börja dra ned de enorma summor som läggs ut för att bara övervintra Coronakrisen.  Behoven för att hejda pandemin är gigantiska i de fattiga länder som nu drabbas, i synnerhet som ett globalt hälsosystem som förhindrar att nya pandemier uppstår, kräver industrialisering och modern infrastruktur. För att spela en roll i detta måste Nordens produktionsförmåga måste sättas på fötter med en serie banbrytande infrastruktursatsningar, med produktivitetshöjningar och en massmobilisering av innovativ arbetskraft– ett Nordiskt New Deal.

När beslutet att starta Femern Bält-bygget tillkännagavs den 24 april sa den danska regeringens transportminister Benny Engelbrecht: ” Istället för att invänta den tyska domstolsprocessen om överklaganden av de tyska myndigheterna godkännande av projektet, använder vi tiden till att sätta igång anläggningsarbetena på den danska sidan. Det betyder att det nu skapas många nya arbetsplatser på Lolland, som därmed bidrar till att ekonomin sätts igång igen.”(1)

Det innebär att tunneln börjar byggas från Danmark utan att den är slutgiltigt godkänd på tyska sidan. Danmark har därmed ånyo tagit ett kraftfullt ledarskap för att bygga förbindelser av stor betydelse för hela Norden.  Det stora språnget inleddes 1988 då bygget av Storabältförbindelsen startades. Motorvägen blev klar år 1998 och järnvägsförbindelsen öppnade året innan. Den knöt ihop Danmark och lyfte genast produktiviteten och värderingarna i danska ekonomin. Nästa steg var att övertyga Sverige med dess motsträvige miljöminister Olof Johansson att 1991 skriva på avtalet att bygga Öresundsbron, som stod klar 1 juli år 2000. Båda dessa broar har varit en succé som skapat ett helt nya ekonomiska och sociala värden i hela Norden.

Infrastrukturbyggen för att lyfta ekonomin är en beprövad dansk ekonomisk politik att lösa ekonomiska kriser vilket går tillbaka till 1929 års internationella depression då danska regeringen startade fem stora brobyggen av för att hålla nere arbetslösheten. Bygget av Femern Bältförbindelsen bör därmed definitivt ses som en del av en New Deal-politik som borde stämma till eftertanke i Norden för att finna motsvarande banbrytande projekt som maximalt ökar produktionsförmågan för att tillsammans med hela den industrialiserade världen klara uppgiften att lyfta de fattiga länderna till en modern hälso- och levnadsstandard. De danska projekten behöver kompletteras så hela Nordens infrastruktur knyts samman och förverkligar det planerade transportnätverket för hela Europa (TEN-planen), liksom av det globala Belt and Road. 

Tunneln Helsingfors – Tallinn

Det andra stora projektet, som definitivt är kvalificerat att ingå i ett Nordiskt New Deal, är tunnelbygget mellan Helsingfors och Tallinn. Den 10 mil långa tunneln under Finskaviken är färdigplanerad och klar att sättas igång omedelbart. 150 miljarder kr beräknas den kosta och dessutom tillkommer mycket stora bostadsprojekt och infrastruktursatsningar för att koppla upp Finland med hela Baltikum och europeiska kontinenten. Nu talar man både från estniska regeringen och finska myndigheter om att projektet kan bli en väsentlig del av återhämtningen efter Coronakrisen. Beräknade direkta sysselsättningseffekter är 31.000 årsarbeten under sex år och tunnelprojektets direkta ökning av hela Finlands BNP på 1,1 procent och 3,5 procent i Estland. (2)

Den finskestniska tunneln kommer också med sitt tempo sätta en ny måttstock för den annars mycket sega infrastrukturutvecklingen i Norden. Den skall byggas av kinesiska ingenjörsföretag med sexton (16!) stora tunnelborrningsmaskiner som, förutom i båda ändpunkterna, kommer att börja borra på tre ställen i två riktningar samtidigt för de båda tunnelrören. Själva tunneldrivningen skall vara klar på 2,5 år och tunneln ska helt färdigställas på fem år. Det går snabbt därför att planering, bygge och finansiering i huvudsak kunnat förberedas vid sidan av staten.

Ett höghastighetstågnätverk för hela Norden

Vad finns det då för projekt i Norge och Sverige som motsvarar de danska och finska tunnelbyggena som blir inte bara Nordens utan Europas största byggprojekt? På ett seminarium med tankesmedjan Offensiva Karlstad Värmland den 5.2 presenterades en långt gången planering för att börja bygga ett nät av höghastighetståg för hela Norden. Det gör det möjligt att integrera Oslo med Göteborg, Malmö, Köpenhamn och Stockholm till en gemensam stadsregion med 8 miljoner invånare. Förslaget kommer från med norsksvenska Grensekommittén och i seminariet talade många av Sveriges ledande järnvägsexperter betydelsen av nya järnvägar samt Belt and Road Institute in Sweden – BRIX om visionerna om skapandet av utvecklingskorridorer längs Nya Sidenvägen och mellan dess 130 deltagarländer.

Skageracksbanan AB presenterade där sin färdiga plan att bygga höghastighetståg på det ultrasnabba sättet med en upphöjd brobana för att minska restiden mellan Oslo och Göteborg från 4 timmar till en timme. Tekniken med stabila betongbanor gör det möjligt att öka hastigheten till 350-450 km/tim för tåg på räls. Med det nya magnettåget som Kina börjat bygga och sälja kan hastigheten ökas till 600+ km/tim. Det mesta av banans tekniska system, underhållsvägen och stängsel kan inbakas i de prefabricerade byggelementen som bara läggas ut på pelare. Skageracksbanan planeras därför att byggas snabbt och skonsamt på fyra år rakt söderut längs med Bohuskusten via Strömstad och Uddevalla, istället för den nuvarande omvägen genom Dalsland. (3)

En ”Unionsbana” från Oslo mot Karlstad är nästa steg för att förverkliga uppgraderingen av den nordiska triangeln mellan huvudstäderna Oslo-Köpenhamn-Stockholm och Helsingfors. Restiden mellan Oslo och Stockholm kan kortas till 1tim 45 min. En förlängning till Helsingfors skulle kunna bli en direkt länk till Centralasien, Kina och Indien. Det skapar möjligheten att Skandinavien slutar vara en återvändsgränd och kan istället göra södra Norden till en dynamisk utvecklingskorridor på genvägen (storcirkeln) mellan de stora industriområdena i Japan, de båda Korea och norra Kina å ena sidan och i Västeuropa på den andra. (4)

I denna vision finns den tunnel via Åland som länge diskuterats och planerats från finska sidan. Den tunneln måste omedelbart börja komma in i planeringen för att kunna startas i fas efter att tunnlarna i Femern Bält, Finskaviken och Öresund blivit klara. För sträckningen av tunneln på svenska sidan pekade den finske geofysikern Usko Anttikoski tidigt ut området vid Östhammar där bästa berggrunden finns, vilket ger möjlighet att koppla upp även Uppsala och Arlanda på spåret. (5)

Nordens transporter på Nya sidenvägen till Kina är redan igång från den finska järnvägsstaden Kouvola i sydöstligaste Finland. (6) Anslutningen från Sverige och Norge görs med transportkorridorerna Railgate Sweden och Railgate Norway, men i Torneå måste omlastning ske. Här behöver Haparandaförbindelsen byggas för att länka samman de svenska och finska järnvägsnäten med sina olika spårvidd och elsystem. När denna hundraåriga flaskhals är överbryggad blir restiden mellan Luleå och Uleåborg kortad till två timmar.

Stora värden väntar på lösningarna för godstrafiken

Svenska näringslivets behov av förbättrad infrastruktur för godstransporter omfattar projekt för 120 miljarder kr. Det är cirka 14 projekt som för länge sedan borde varit byggda för att tjäna in värden åt landet, men skall enligt nuvarande statliga planer slutgiltigt vara klara först 2049. (7) Dessa olika projekt gör det möjligt att hämta hem stora potentiella värden i olika regioner i Norden. Många av dessa projekt är färdigplanerade och borde sättas igång genast så mycket som byggkapaciteten räcker.

Med framtidsinriktningen att bygga en modern infrastruktur också i utomlands borde hemmaprojekten användas för att massutbilda tiotusentals arbetslösa, skapa provbänkar för ny teknik, sjösätta nya projektorganisationer på högsta tekniska nivå och kraftigt utöka produktionskapaciteten för export. Kompetensutvecklingen skulle kunna startas omedelbart om kommunerna snabbmobiliseras för att få igång de många hittills eftersatta lokala byggprojekten av vägar och mycket annat.

Långbänken för många ”svenska” projekt har inte bara satt gasledningsutbyggnaden utan också satt många andra projekt i grannländerna i träda. Det gäller särskilt Malmbanan. Den är överfull och utbyggnaden av ett dubbelspår från Kiruna till Narvik måste omedelbart påbörjas för att den nya godshamnen i Narvik skall kunna byggas ut och sjötrafiken öppnas över Nordatlanten med varor ända från Kina med bl.a Railgate Norway. (8) En ny tvärgående järnvägslinje från Kolari/Pajala till Malmbanan skulle kunna hämta hem stora värden och långsiktigt säkerställa gruvdrift och bosättningsmöjligheter i den för det nordiska samarbetet så viktiga Tornedalen.

Över fjällen behövs bättre förbindelser mellan Sverige och Norge med Tvärstråket/Blå vägen till Mo i Rana respektive pilgrimsleden till Trondheim. Längs kusten brinner nu kapitalkostnader upp i det halvfärdiga och därför delvis oanvändbara norrländska järnvägsnätet. Det måste lappas ihop med Norbotniabanan från Umeå till Luleå och dubbelspår på Ostkustbanan från Härnösand till Gävle till en modern järnväg med samma system som de omgivande bitarna i söder och norr. Järnvägarna behövs för arbetspendling och för att bygga ut de värdeskapande produktionskedjorna i regionerna, särskilt som 300-400 miljarder kr håller på att investeras av norra Norrlands industri i nya produktionsanläggningar. (9) Och samma sak gäller järnvägarna som är förlängningen av Sveriges stora godshamn Göteborg. Med tunneln under Femern Bält klar 2029 går det inte att vänta på att börja bygga de nya tunnlarna för gods och persontrafik under Öresund. (10)

Nödvändiga teknologisprång

Den gamla paradigmens långbänkar, åldrande befolkning, rovdrift på arbetskraft, marginalisering av entreprenörer, postindustrialism, spekulationsbubblor och krig kommer att ställa orimliga krav på ungdomen för att hämta ikapp, om inte innovation och teknologisprång sätts i fokus på den ekonomiska återhämtningen i den gamla industrialiserade världen – och ännu mer för de fattiga regionerna som snabbt behöver höja sin produktionskraft.

Ett klassiskt exempel på teknologisprång är utbyggnaden av telefonin i utvecklingsländer. Man kunde hoppa över utbyggnaden av kopparledningar genom att satsning på telefoni via satelliter. Nu handlar det om att bekanta sig med ökad kapacitet på flera tiopotenser genom utbyggnaden av 5G-nätet i hela Norden. 5G med sina helt nya möjligheter kommer att ha en avgörande betydelse för kompetensutvecklingen och innovationskraften för både transport- och industrisystem.

Det behövs en omstart på upphöjd brobana för att höghastighetstågen mellan Stockholm – Göteborg, Stockholm – Malmö skall köra ikapp byggförseningarna, de skenande kostnaderna, höja den tekniska nivån (innovationskraften) och skapa ett system som både kan öka hastigheten och stanna oftare. Omstarten skulle ge möjlighet att välja den nya sortens kinesiska magnettåg som går 600+ km/tim och korta restiden till ca en timme på båda sträckorna. Kina bygger nu sådana magnettågslinjer som nystart efter Coronakrisen. Även Storbritannien med Boris Johnson är intresserad liksom många andra länder. (11) I Danmark har regeringen ställt sig öppen till att utreda magnettåg över Kattegatt för att knyta samman sina största städer Köpenhamn och Århus.

Finansieringen av ett Nordiskt New Deal

Ett Nordiskt New Deal innebär att man skulle kunna börja rikta om de kortsiktiga, om än nödvändiga, statliga åtgärdspaketen med anledning av Coronakrisen.  Istället för lån och bistånd till olika krisbranscher kan man gå över till realekonomiska investeringar som återstartar ekonomin. Det minskar arbetslösheten och bidragen till stillastående delar av näringslivet, särskilt de skenande permitteringsbidragen.

För att statsbudgeten skall bli långsiktigt stabil med stora infrastrukturinvesteringar behöver de läggas i en särskild budget för investeringar som ska kunna vara så stor som det behövs för att uppfylla målen att ha en full sysselsättning, minimal ledig produktionskapacitet och hög produktivitetstillväxt. Avgränsade stora projekt kommer att kunna genomföras av privata konsortier eller statliga företag, och om banker och pensionsfonder, inriktas på den reala ekonomin kommer statsupplåningen till ett Nordiskt New Deal att kunna begränsas väsentligt. EU finansierar 20 procent av TEN-projekten och 40 procent om de är gränsöverskridande.

Av civilekonom Ulf Sandmark, ordförande, Belt and Road Institute in Sweden – BRIX, +46 736937896, ulf.sandmark@brixsweden.org

Om Hälsosidenvägen på svenska resp. engelska, se artikel och uppdateringar på:

Kina bygger Hälsosidenvägen mot coronapandemin
Samma artikel på engelska har även länkarna till notiserna:
“China Unleashes the Health Silk Road against the Corona Pandemic”!

How the Belt and Road contributes to a global healthcare system
World Health Assembly calls for cooperation against COVID-19

Health Silk Road updates

Ladda ner rapporten ”Kinas Belt & Road Initiative erbjuder stora möjligheter för Sverige och Skandinavien” på svenska eller engelska:

BRIX webinar om Hälsosidenvägen och mobiliseringen mot COVID-19 den 29 april:

(1) regeringen.dk/nyheder/2020/anlaegsarbejdet-paa-tunnelen-under-femern-baelt-saettes-i-gang/,  femern.com/en

(2) https://finestbayarea.online/https://finestbayarea.online/sites/default/files/2019-07/FEBAY_EMPLOYMENT_SCENARIO.pdf ,  https://industryeurope.com/chinese-consortium-inks-finest-bay-area-development-deal/,

(3) https://heapple.com/offensivakarlstadvarmland/images/20200205/Karlstad%205.%20februar%20Alf%20J.pdf , https://heapple.com/offensivakarlstadvarmland/images/20200205/karlstad.pdf , https://heapple.com/offensivakarlstadvarmland/index.php/presentationer-2#Feb.2020.02.05  , https://heapple.com/offensivakarlstadvarmland/images/20200205/Ekonomi%20borbanor%20Karlstad%205%20februari.pdf , https://heapple.com/offensivakarlstadvarmland/images/20200205/Banbyggnation%20Karlstad%205%20februari.pdf , https://heapple.com/offensivakarlstadvarmland/images/20200205/Milj%C3%B6%20brobanor%20Karlstad%205%20februari.pdf

(4) https://heapple.com/offensivakarlstadvarmland/images/20200205/BRIX-Presentation-V%C3%A4rmlandsPlats.pdf , https://www.brixsweden.org/brix-publicerar-forsta-svenska-belt-and-road-studie/ , https://www.brixsweden.org/kina-bygger-halsosidenvagen-mot-coronapandemin/

(5) https://baltirail.files.wordpress.com/2009/09/memo-in-english-14-9-2007.pdf  

(6) railforum.fi, arcticcorridor.fi/, en.wikipedia.org/wiki/Arctic_Railway,

(7) https://www.sweco.se/nyheter/press/lokalt-arkiv/swecorapport-visar-mojligheter-for-effektivare-godstransport-pa-jarnvag/

(8) narvikhavn.no/media/10281/port-of-narvik_broschure_nov_2014_a3_trykkeri.pdf

(9) https://www.brixsweden.org/tvarstraket-bla-vagen-kopplar-sverige-norge-till-kina/

(10) entreprenadlive.se/tre-forslag-till-ny-oresundsbro-kan-sluta-med-ett-fjarde/ , europasparet.se/, hh-gruppen.org/, trivector.se/hallbara-transporter/manga-skulle-vinna-pa-en-ny-jarnvagsforbindelse-mellan-malmo-och-kopenhamn/

(11) https://www.railjournal.com/regions/asia/china-to-build-high-speed-maglev-test-line , https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/China-looks-to-build-new-maglev-rail-line-to-boost-economyhttps://asiatimes.com/2019/10/china-laying-tracks-for-1000km-h-maglev-trains/ , https://www.expressandstar.com/news/transport/2020/02/12/boris-johnson-uk-government-looking-at-maglev-trains/

驻瑞典使馆商务处举办新冠疫情对中瑞经贸合作带来的冲击和挑战线上研讨会

北欧绿色邮报网报道(记者陈雪霏)– 5月20日斯德哥尔摩春光明媚,春意盎然。但在疫情依然持续的情况下,驻瑞典使馆商务处韩晓东参赞主持了一场关于新冠疫情对中瑞经贸合作带来的冲击与挑战线上研讨会。

韩参赞首先致辞介绍了研讨会的目的和主题。他说,研讨的题目主要有,第一,对瑞典疫情的看法和走势的研判。第二,后疫情时期中瑞务实经贸合作面临的挑战与机遇,例如宏观政策调整,产业链转移,舆论环境,瑞工商界态度和立场等。第三,如何破解困局,化危为机的办法和建议。第四如何推动引导中瑞关系健康发展。

韩参表示,新冠疫情对中瑞贸易和投资都有一定影响,怎样破解下行趋势,希望大家仁者见仁智者见智,结合自己的领域谈一谈意见和建议。

出席研讨会的有中资机构代表,中国江苏省驻瑞典代表处的张振代表,有律师界代表顾群,普华永道审计代表赵丽杰,工商联代表王俞力会长,海宁驻瑞典代表处代表曹海嘉,北欧可持续发展协会会长张寿廷,还有鲍近,李慎之,李白,熊曼文,张静等从事中瑞经贸合作与交流的人士及媒体代表北欧绿色邮报网的主编陈雪霏等20多位代表出席了研讨会。

与会代表对疫情的看法基本上认为其影响不会在短时间内消除,大家因此必须改变行为方式,例如,实现网上办公,网上销售,网上联络等等。同时,也期盼疫情能够减缓对经济的压力,盼望中瑞交流能够尽早重启,至少商务往来应该尽可能尽快恢复,在做好防护的情况下。

经贸合作面临挑战,但也面临机遇。扩大网络业务,例如很多中餐馆都在疫情开始变缓后开始了网上订购。普华永道,律师界等都是网上办公。也有代表认为,在疫情的影响下,有一批公司可能会面临巨大挑战,因此,也可能是并购的大好时机,当然,也必须要看清楚到底是有前途的资产还是垃圾资产。

有代表认为,疫情对去全球化确实有影响。有很多业务因为疫情不能开展。

大家比较关注的舆论环境,普华永道中国区负责人赵丽杰认为尽管舆论环境不是很积极,但是,中瑞关系也不应该被中美关系给带跑了。中瑞之间应该专注彼此之间的关系,越是在这个时候,越需要搞好中瑞关系和中欧关系。而且,中瑞之间中欧之间的关系也体现在东南亚国家之间的竞争与合作,例如有的公司可能会离开中国,但不是回欧洲,而是到其他亚洲国家,例如越南。顾群律师认为,真正在中国成功的企业,并不会因为一时的舆论而改变其态度。很多时候,还是要看具体的操作。如果中国的环境进一步改善,开放进一步宽松,还是有利于经贸合作的。

有人认为舆论的背后也是各种利益集团的角逐,无论是政治经济还是民间组织。媒体只不过是反应这些群体的利益。

针对个别省市宣布与中国姊妹单位断交,有代表认为这只是疫情过程中的一些情绪的宣泄。因为双方的关系如果长时间没有实质性进展和互动,那么有和没有也没有什么区别。事实上,中国有些城市也不是很严格地来瑞典只访问姊妹城市,而是根据自己的需要随机性很强。瑞典在接待了中国城市团之后,也很难很快进行回访。如果想发展好双边关系,比如说建立友好城市,就需要提前做好功课。增进了解,有针对性地发展。如果彼此不能相互了解,积极互访或跟进,就很难有新的进展,因为国际国内形势都在发生一定变化。

关于媒体宣传问题,北欧绿色邮报网主编陈雪霏认为,对于瑞典个别人的言论,应该看到,有个别瑞典人是以与中美俄对抗为自豪的,他甚至呼吁欧盟也要这样做。不能在大国面前服软。但这并不代表企业界的看法。那些在中国开展业务并得到实惠的公司其实对中国还是很友好的。可以通过他们的现身说法来展示一个不一样的中国。或者通过了解中国的专家来客观报道一下。北欧绿色邮报网今后将在这方面多做一些工作。

最后,与会者纷纷表示此时此刻召集这样的研讨会非常有意义。大家开诚布公地交流观点和看法,本身就是中国式民主和调研,既有针对性,也有普遍性,和瑞典的SNS或者是其他组织的研讨会有相似之处,达到认清时局互相学习的效果。

经商处郭颖和雪健等也出席了研讨会。

中银航空收购挪威航空股份——成为大股东

据福布斯网站报道,5月20日,中国银行的中银航空收购了挪威航空近12.7%的股份,成为挪威航空的主要所有者之一。这是因为此前中国银行本来就是挪威航空的最大借贷公司,因此,在挪威航空要重组的时候,从租赁者变成了拥有者。

挪威航空公司是挪威最大的航空公司,以廉价航空票为主,占有很大的北欧航空市场份额。

挪威航空从斯堪的纳维亚半岛起家,提供高频率、廉价的国内航班及北欧各国的航班。随后逐步增加长途目的地,成为低成本长途航班的先驱。

但是由于受到新冠疫情的影响,3月中旬,95%的挪威航班全部停飞,其股票价格下降近乎一半。

挪威航空声称,除非有机会从政府获得27亿挪威克朗(约19亿人民币)的扶持资金,公司将在五月中旬用光所有现金。同时,挪威航空也在积极地寻找资金重组等出路,避免破产。

中银航空购买了近3.9亿(约2.77亿人民币)挪威克朗的股票,占挪威航空12.67%的股份。

中银航空由中国银行集团投资有限公司控制,一直到最上游为中央汇金投资有限公司,汇金投资是由中华人民共和国所拥有的投资公司。

因此这次收购,实质上是中国收购了13%的挪威航空公司的股份。

挪威航空公司负责人表示,挪威航空依然面临巨大挑战,因为在整个2020年,航空公司可能都不会营业,一直到明年才能正式运营。

舆论认为,这是挪威航空得以存活下来的唯一办法,否则就面临完全破产的境地。关键时刻,借助中国的资金先活下来,是明智之举。挪威航空公司在经营方面是不提供免费食品,一切都是单算,因此机票比较便宜,服务态度也不错。主要是在北欧地区飞行。

另外,中国银行涉入航空业也是金融与服务业的有机结合,跨界不再新鲜。资本可以四处穿梭。

多地消费现回暖 全国已有超千万线下商家受益于消费券

北欧绿色邮报网报道:消费券释放乘数效应 数据显示9成受益商家为中小微

多地消费现回暖,支付宝披露数据称,全国已有超千万线下商家受益于消费券

刚刚过去的小长假,多地商家和景区出现消费回暖。在此背后,消费券已成为诸多省市提振消费的“标配”。据不完全统计,截至4月3日,全国已有30余个地区发布相关政策。而公开资料显示,杭州、郑州等发放消费券的城市呈现线下客流回暖的现象,有的已经释放出10倍以上的“乘数效应”。支付宝披露数据称,全国已有超千万线下商家受益于消费券,其中9成以上为中小微商家。

遇上“长假经济”,消费券释放乘数效应

资料显示,清明小长假前两日,黄山风景区日接待游客达到2万人,景区出现客流早高峰。在杭州,银泰百货杭州区域9家门店整体客流迎来两位数增长。西湖银泰副总经理曹铭良表示,针对第二期杭州消费券,银泰百货拿出10亿元优惠让利给消费者,努力恢复消费信心。

从各地政府公布的数据来看,叠加“长假经济”,通过支付宝等平台发放消费券的城市已经呈现出“乘数效应”。

据杭州日报报道,截至4月6日16:00,杭州已兑付第一期电子消费券政府补贴1.45亿元,带动消费18.05亿元;已兑付第二期电子消费券政府补贴5736万元,带动消费4.21亿元。相较于4月3日的带动消费数据,小长假三天杭州消费券带动消费增长了7亿元。

同样,郑州也出现消费回暖的迹象。据郑州日报报道,郑州市第一期发放的5000万元消费券已于4月3日10点开始发放,150秒便被申领完毕。截至4月5日10点,消费券已累计核销1152.4万元,带动消费金额1.28亿元,杠杆率达到1:11。

在数字经济智库高级研究员翁一看来,消费券充分释放了被抑制的消费需求。同时,数字化时代的消费券能够更加精准地投放到政府想扶持的行业,通过高杠杆率实现四两拨千斤的作用。

此次疫情冲击下,中小微商家的处境备受关注,也有学者呼吁消费券向小微商家倾斜。4月5日,新京报举办主题为“最大化激发消费券乘数效应”的线上学术研讨会。中国社会科学院财经战略研究院市场流通与消费研究室主任、研究员依绍华认为,此次受疫情冲击最大的是小微商家。地方政府可以重点向其发放消费券,通过打折促销方式,或者直接给消费者发放针对某些小微商家的消费红包,帮助他们尽快恢复活力。通过补贴小微商家方式,可以使消费券惠及更多人群,刺激消费。

记者从支付宝了解到,截至目前,全国已有超千万线下商家受益于消费券,其中9成以上为中小微商家。

平台数字化能力加持,实名制能力成关键

为提振消费信心,促进复工复产,3月以来,全国多地陆续开始发放消费券。据不完全统计,全国发放消费券的省、市和行政区已经超过30个,发放金额超过56亿。而很多地区不仅通过当地的政务服务APP,还联合互联网平台一起发券,消费券得到数字化技术的加持。

对于地方政府与平台合作的好处,国研新经济研究院执行院长朱克力认为,通过平台发放消费券,可以消除一些弊端。过去纸质消费券不仅发放效率低、匹配度低,还容易产生一些道德风险。通过与平台结合,可以借助大数据提高效率和精准度,把这些弊端降到最低。

根据公开资料,深圳罗湖、重庆渝中、青岛城阳区等地选择通过微信发放数千万元不等的消费券,银川兴庆区通过美团APP发放500万元餐饮类电子消费券,南京、广西、杭州、佛山、郑州等多地选择通过支付宝发放消费券。有通过支付宝发放消费券的地方透露,由于财政资金的安全、结算、审计等要求,会考虑平台的实名认证技术、风控能力、过程追溯功能等。

在中国人民大学国家发展与战略研究院院长助理马亮看来,一方面,平台拥有大数据优势和算法支持,可以实时追踪消费券的使用时间、地点和方式,政府可以借此不断优化和调整政策。另一方面政府可以把拉动消费的任务交给平台,平台可以设计不同的消费券使用方案,同时也便于政府更精准评估政策实施的效果。

从各地消费券适用场景来看,不同地区的确存在差异。例如广西消费券不仅扶持线下商家,还支持线上广西本地企业。佛山消费券则主要扶持餐饮、住宿、景区和美容美发等行业的线下实体商铺。南京消费券既可用于餐饮,也适用于书店、健身场馆。

华中科技大学兼职教授余丰慧认为,消费券发放是个技术活。数字技术能确保消费券向需要扶持的行业精准发放,实实在在拉动消费。在平台选择上,各地政府可谓各有各的偏好、各有各的选择。地方政府结合当地实际情况的理性多样选择,可以提升办事效率,帮助消费券发挥出更大作用。

新京报记者 刘畅

时评:股灾的到来是必然的只是没想到才来

北欧绿色邮报网

最近,股市大跌,惊心动魄。有人说是因为新冠肺炎引起的。但是,中国抗疫的时候怎么没有跌呢?因为中国政府采取了举国之力打了一场人民战争,出了血本,作出了巨大牺牲。因此,人们对中国充满信心。

其实,股灾的到来是迟早的事情。2008年股灾发生的时候,之前也是一片繁荣,股市总是涨不跌。人们几乎疯狂。有一个冰岛银行的西装革履先生特意把我们找去让我们借贷生财。说你们只要借300万克朗,然后,就不用上班了,我们给你们经营,每个月保证够你的工资了。其实就是加杠杆。我们心想,不可能天上掉馅饼吧。那时我的瑞典语也不太好,让他给说的直蒙圈。后来,问朋友,朋友说,就是你们借鸡生蛋,将来你们欠300万的债务。可以用房子抵押。

我们属于不爱欠债的人,一听要欠债,好吧,宁可不挣这个钱。结果,很快,雷曼兄弟就出名了。股市就崩盘了。人们万分惊慌,一直找原因。后来,用中国的简单道理就解释了为什么股市崩盘。原则上讲就像过日子一样,量入为出,但是,股市正好是相反,银行和债券公司都劝你坐吃山空,不用劳动,只要你有房,有点儿存款,有工作,你们就可以空手套白狼。他们帮你套。

从那以后,就像个有后遗症一样,经常说房市有风险泡沫,股市有风险泡沫。可是美股一路飙升。中国股市在2015年以前也是疯狂地涨。后来,听说中央处理了一批人,结果,就正常了许多。但是,特朗普上台以后,一直给人们极大股市信心,那就是你一直以为他要崩盘,结果它就是跌点涨点,给人一种一直会涨的感觉。

但是,有什么做坚实的基础呢?特朗普执政这四年,其实他做的最好的就是卖军火,卖给沙特,印度,日本,澳大利亚,台湾省等国家和地区。要不然就是大棒抡圆了,增加关税,罚款,制裁移民等等,但凡能挣点钱的措施,他几乎都想尽了。

因此,这两年,人们一直觉得危机要来,只是不知道哪天来。终于,现在来了。美国大流感死了14000多人,他似乎一点儿也不着急。对于新冠病毒他也一直说没问题,不严重,美国很优秀,很伟大,没问题。而且,一直也不积极测试。结果现在需要测试了,又说缺少这缺少那。也许他以为一切都没有问题。他把大公司找来,公司也空许诺说加紧研制。疾控中心说应该宁可被骂措施过头,也不要不重视。结果,他的重视方法就是封国封关。

一测试,美国的病毒感染实际上也是不断攀升。人们怀疑如果早期测试,或许也会数量大增?这里也不确定,但是产生了疑问。于是,信心就没有以前那么强了。欧洲现在也开始了,于是,美股开始大跌。因为人们不敢再大步入市了,怕出不来。于是,恶性循环。信心崩盘,股市就崩盘。

2020年经济前景不容乐观。

观点:疫情过后如何恢复经济?

北欧绿色邮报网主编 陈雪霏

这次武汉疫情从春节开始,一直到现在,已经50天了,原来我天真地以为两个星期没啥。原因有三:第一,这两个星期本来就是中国人的假期。记得去年春节的时候,我就看到一个笑话。说中国可能出大事了,怎么街道上都没有人呢!很多商店都关门,是不是出现了严重的经济危机?最后,主持人说,废话,这在中国叫春节!是的,中国的春节是最重要的节日,是团圆的节日。无论平时走多远,过年都想回家。但是今年比较特殊,往年拥挤的春运,今年就因为武汉封城而避开了。当然,这部分花销老百姓没有花。很多人还要在这个时期串亲访友,这个交通费也没有花,因此,这部分GDP是没有挣到。但是,这个钱并没有消失,而是留在了老百姓的腰包里。而且正因为春节没有到处逛,或者串亲访友,所以,很多家庭肯定也是省钱了。如果说损失,是国家有了损失,机关企事业单位可能有损失,但是正因为是春节期间,每年这时候都是放假,所以,他们也没什么损失。重大损失在医疗卫生部门。因此,我认为这部分购买力迟早是会释放出来的。搞不好疫情过后就会很快释放出来。

但是,事实是,50天了,武汉人民还没有完全出门。这里就不仅是过年那两天的消费问题了,一个月没有上班,没有生产,没有流通,那么经济可以说处在停滞状态,如果不是政府有积蓄,慷慨解囊,各地的支援,困难可想而知。困的时间一久,物资有可能缺乏。一开始,我还担心有人会变得太胖,因为缺少运动。但是,后来看到网友们的各种调侃和互相鼓励,感觉武汉人还是真的了不起。网络学习授课也都是好主意。估计经过这段时间,很多人网络水平会有所提高。

现在,恢复经济复工复产已经开始。那么有些企业发现因为欧洲美国疫情的发生,这回断链可能出在这边。因此需要发现新的需求。

我觉得长江一带的中华大地应该有一种更大的需求,那就是地暖,冬季取暖。通过今年的疫情,我才仔细思考武汉地区的气温。原来,武汉气温冬季真的跟斯德哥尔摩差不多。可是由于历史原因,人们冬天都没有暖气。而在瑞典11月初到3月底一直都有暖气。瑞典的能源消耗大部分是冬季取暖。那么,以前,湖北人,很多长江流域的人都是忍受湿冷的冬天。现在,我想我们过上小康生活以后,也应该享受冬天取暖。在家里能把温度提高到18-20度,会非常健康。那么怎么取暖呢?那就是采用地暖或水暖。利用长江水,或者是各个湖里的水,用管道把它抽到一个电热厂或者叫热电厂,或者是垃圾焚烧厂。然后,把水烧热。焚烧垃圾时烧热水,然后,把水管子修到每家每户,这样就是集体供暖。这样,会消耗很多钢铁。需要修管道,装暖气片等。

夏天的时候,可以把暖气关掉。或者只让江水或湖水直接在管道里循环,这样也可以起到降温的作用。比如说水温低于18度,就可以降温,因为火炉的武汉肯定更热。

我认为,这个需求会拉动一大块经济。另外一块就是开发农村房地产,让人在农村也可以有一套小房。这样,城里人自己农村也有个小房,那种满足感应该是爆棚的,也会极大地增强社会稳定性。城里烦了可以到乡下小住。另外对农村的社保一定要全覆盖。

以前我们总是抱怨我们的生活压力大,没有假期,很焦虑等等。这一次隔离,其实应该是一个很好的放松和休息的机会,应该充分利用。当然,有人还是焦虑,还是担心孩子上学,大人上班。但是,当大家都不用上班的时候,就应该放下心来,好好休整,等待一旦上班以后,好好工作,好好学习。

当然,对于那些不幸染病的人,我们也是很同情,对于那些拼命在疫情前线的人,我们必须给予极大的敬意。你们的精神与日月同辉!你们的品德无比高尚!在灾难面前,中华儿女展现了崇高的中国精神,那就是一方有难,八方支援,互相帮助。这次疫情也充分体现了中国政治体制的一个特点,那就是各个省之间互相帮助,各个省帮助各个市。这种方式也是中国精神的一大优势。

同是华夏儿女,当武汉封城后发出救援的号角后,世界各地华人华侨立即行动起来,捐资捐物,行动十分迅速。 让我情不自禁地想说世界人民大团结万岁。这句话是在天安门城楼上写着的。中国人民大团结万岁!灾难面前,先保住命,只要我们的生命还在,人力还在,其他都不是事。只要我们还活着,就一定能把损失再夺回来。所以说,中国政府在紧急情况下所采取的一切措施都是正确的,尽自己最大努力把疫情控制在中国范围内,湖北范围内,这是对世界负责任的。

没有人知道,也不可想象,如果不采取这些措施会发生什么样的恶果。然而,不幸的是,欧美的傲慢与偏见造成他们并没有吸取中国的教训,除了个别国家怪中国,自己的防护措施似乎并不给力。目前的情况就是好像要重蹈武汉覆辙。好在春天来了,但愿明媚的阳光能把病毒杀死。

但是,巴西人都感染了,说明这个病毒不到夏天的26/28度是杀不死的。请大家好好自我保护自我防护。

第二批滞留湖北台胞将乘坐两岸临时航班返回台湾

据中新社武汉3月10日电 记者10日从湖北省台办获悉,经两岸民航联系渠道沟通,在有关方面大力支持下,湖北省近日启动第二批滞留台胞返台各项准备工作,协助400名左右滞留湖北台胞乘坐东方航空公司和台湾中华航空公司临时航班从武汉天河机场直飞台湾。
  东航载运首批247名滞留湖北台胞于2月3日返台后,大陆方面即于2月5日提出后续运送需要返乡台胞的总体方案,由于台湾方面一再阻挡拖延,后续运送计划一直未能实施。截至3月8日,滞留湖北申请协助返乡的台胞共计1169人。全省各级台办扎实工作,秉持“两岸一家亲”理念,全心全意为在湖北的每一位台胞健康安全提供服务保障,切实协助台胞解决在生活、就医、防疫等方面遇到的困难和问题。
  湖北省台办负责人表示,实施10日这次运送很不容易,其间一波三折。先是东航运送计划一再被台湾方面阻拦,后来大陆方面于2月26日提议由两岸航空公司以临时航班方式共同运送,台湾方面又拒绝了。拖了一段时间,台湾方面终于在3月7日松口同意大陆方面的安排,由东航和华航执飞临时航班共同运送。我们迅速开展组织准备工作,于8日连夜汇整出一份407人运送名单。这407人涉及湖北15个市州,需返台就医、用药者超过四成,随家长同行的少儿约占34%,急需返台复工者占23%,还有临时来湖北、滞留一个多月且在湖北没有固定住所人员近40人,有许多是滞留在十堰、宜昌及神农架等较远地区的人员。
  记者问,双方原先商定共同运送这407名台胞,10日晚能否顺利完成?这位负责人介绍,由于各种原因,直到10日下午运送人数一直在动态变化,最终实际运送会较原计划有所减少,主要有三类情况:一是部分台胞在9日做最后统计确认时改变想法,其中一些人不希望回台湾后接受14天强制隔离;二是有台胞在向武汉集结过程中经体温检测有发热症状,也有台胞不愿做核酸检测,他们最后都没有登机;三是有大陆配偶未成年子女原本在台湾生活,因受台湾方面最近的特别限制无法返台,其母亲只能留下来照护。这类情况虽然是个别的,但台方限制有悖亲情。
  这位负责人表示,这次临时班机运送中令人遗憾的是,在一些台胞因各种原因未参加运送、飞机舱位出现空缺的情况下,原本在不超出原定运送总数范围内递补30多位急需回乡的台胞参加10日运送,但遭到台湾方面拒绝,一些台胞对此感到很失望。
  湖北省台办负责人说,有关方面一直在积极努力促成在湖北台胞返乡,湖北省有关市州为协助这次运送做了大量工作。10日返乡的台胞在离开湖北居住地和登机前,全部经核酸检测呈阴性,并经过最少三次体温检测。各地承运车辆符合客运服务资质和防疫要求,随车医护及工作人员全程做好安全防护措施。他指出,台湾个别政客此前不断为台胞返乡制造障碍,现在却声称在台胞返乡问题上用心尽力,这与实际情况大相径庭。如果他们真的用心尽力,就不会让原本单纯的运送一拖再拖,延宕一个多月;如果他们真的用心尽力,就应该同意10日30余位台胞关于飞机载运空缺递补的合理要求;如果他们真的用心尽力,就应该尽早明确仍滞留在湖北的700多名台胞能够返乡的具体时间。我们希望两岸航空公司能够在最短时间内再次安排共同运送,尽快协助滞留台胞全部顺利返乡。
  10日晚21时44分,台湾华航CI542航班载运169名台胞从武汉机场起飞。截至记者发稿时,由于台湾方面的原因,东航MU9005航班仍然无法起飞前往台湾。(完)  

  另据中新社漳州3月11日电 (张金川 龚雯)“面对疫情,在漳州的台商台胞心系湖北。”福建省漳州市台商投资企业协会会长林伯彦11日接受中新社记者采访时说,“两岸血脉亲情从未割舍,携手抗疫台胞从未缺席。”
  当天上午,贴上“两岸亲情、台胞有爱,湖北加油、中国加油”字样的两大卡车捐赠物资,从漳州台商投资区出发,送往湖北省宜昌市,支持新冠肺炎疫情防控。
  “取之于社会,也要回馈于社会。”林伯彦称,漳州市台商投资企业协会3月2日向会员企业及台胞发出向福建对口支援的湖北宜昌定向捐赠倡议以来,得到台商台企积极响应,大家主动捐款捐物。
  漳州是台湾同胞的主要祖籍地,也是台商投资的密集区之一。此次募集的物资包含KN95口罩3000个,杏鲍菇、大米15吨,以及其他物资3365箱,捐赠金额共计36万余元(人民币,下同),将定向捐赠给宜昌抗疫一线医护人员、环卫工人、警察以及福利院、养老机构等。
  台企延菌菇业有限公司捐赠10吨杏鲍菇。该公司业务经理黄立青说,能为共同抗疫做出一点贡献,感到很幸运。
  台企精益珍食品(漳州)有限公司捐赠500件沙琪玛。该公司总经理、台商江和兴表示,捐赠物资,是向宜昌抗疫一线工作人员表达支持与关爱。“祝愿疫情早日结束,经济社会恢复如常。”
  疫情发生以来,天福集团、信华食品、东兴水产等30多家在漳州的台企已先后向湖北武汉、宜昌等地捐款捐物。漳州市台港澳办相关负责人透露,截至目前,漳州台胞台企捐款累计184.38万元,捐赠各类口罩11.8万个、护目镜3000个以及价值200多万元的各类物资。(完)    

编辑 陈雪霏

(近观中国)从“遇见”到“预见”,习近平求解疫情风险防控

  据中新社北京3月11日电 题:从“遇见”到“预见”,习近平求解疫情风险防控
  中新社记者  张蔚然
  “越是在这个时候,越是要保持头脑清醒”“我们党在内忧外患中诞生”“妥善处理疫情防控中可能出现的各类问题”……中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平10日专门赴湖北省武汉市考察疫情防控工作,期间不少表态展现强烈忧患意识。
  “增强忧患意识、防范风险挑战”是一门“必修课”。面对疫情大考,中国如何从当下的“遇见风险”进步到未来能“预见风险”?从习近平所作一系列部署中,答案清晰可见。

  “观势”——精准风险研判

  盘点习近平的战疫足迹可知,根据形势变化精准研判疫情防控风险居于突出位置。
  防控初期,面对严峻的扩散形势,大年初一他主持的中共中央政治局常委会会议指出要及早研判疫情传播扩散风险;春节后在北京调研时,习近平指出当务之急是针对节后返京人流逐步增加、疫情蔓延风险剧增的形势,有针对性地制定应对措施;当疫情防控到了最吃劲的关键阶段,习近平要求加强疫情特别严重或风险较大的地区防控。
  进入二月下旬,随着疫情防控形势积极向好的态势正在拓展,习近平提出低风险地区要尽快将防控策略调整到外防输入上来,全面恢复生产生活秩序,中风险地区要依据防控形势有序复工复产,高风险地区要继续集中精力抓好疫情防控工作;3月上旬,疫情防控形势持续向好,习近平及时提醒“湖北和武汉疫情防控任务依然艰巨繁重,其他地区人员流动和聚集增加带来的疫情传播风险在加大”,“对疫情的警惕性不能降低,防控要求不能降低”。
  中央党校(国家行政学院)教授竹立家表示,疫情来势汹汹,有些风险已在明处,有的仍在潜伏状态,如处置不当、把握不准,就容易漫无目标,抓不住关键,极易使防控陷入被动。“习近平精准研判不同阶段的风险点,意在从战略层面把握主动,这是化解危机和难题的重要手段与前提。”

  “落子”——聚焦风险应对

  在研判风险基础上,习近平坚持全国“一盘棋”,通过精准“落子”化解风险。
  比如,战略部署层面,高层在疫情防控之初即作出两个重要决定——成立应对疫情工作领导小组、向湖北等疫情严重地区派出指导组;习近平先后就依法防控与协同推进科研攻关作出专门安排。
  竹立家认为,无论是从中央层面成立应对疫情工作领导小组,还是向湖北派指导组,都是化解风险的重要举措,有利于加强统筹调度、及时研究解决问题;依法防控旨在让决策在法治轨道运行并得到精准执行,科研攻关意在以更科学高效方式抗击疫情,此二者都是疫情防控治本之策。
  又如,战术布置层面,习近平多次强调医院、社区等“一线”防治,要求“坚决把救治资源和防护资源集中到抗击疫情第一线,优先满足一线医护人员和救治病人需要”“大幅度充实基层特别是社区力量”;在北京和武汉,他均专门考察抗击疫情的“两个阵地”——医院和社区。
  清华大学教授薛澜表示,风险防控的关键点在基层。传染病的预警信号往往首先出现在医院和社区,必须加强“前哨”阵地的警惕性和识别能力,才能够及时捕捉到传染病来袭的信号;另一方面,只有保护好“前哨”,加强“前哨”的能力,对风险才能真正实现“灭小”“灭早”,推动从“遇见风险”到“预见风险”的跨越。

  “谋局”——完善风险预见

  在研判应对眼下风险的同时,如何健全各方面体制机制进而完善风险预见能力,也进入了习近平的视野。
  在遏制疫情蔓延的关键时刻,2月3日的政治局常委会会议已提到“从源头上控制重大公共卫生风险”;此后,习近平在中央深改委会议上提到“要强化风险意识,完善公共卫生重大风险研判、评估、决策、防控协同机制”;3月2日在北京考察时,他要求“健全国家重大疫情监控网络,完善法律法规体系”。他还注意到生物安全领域的广泛风险,要求“把生物安全纳入国家安全体系,系统规划国家生物安全风险防控和治理体系建设”。
  薛澜指出,这些部署关乎顶层设计,旨在尽快补上疫情暴露的“短板”,从全局、基础和源头层面提高应对重大突发公共卫生事件能力和水平,保障国家生物安全。通过科学预见形势、发展走势,发现隐藏其中的风险挑战,形成对风险的“全链条”管理,今后对风险成因的认识会更警觉、更准确,预见性更强,应对风险也会更主动。
  另外,习近平高度关注干部队伍防风险能力,要求各级官员“既要高度警惕和防范自己所负责领域内的重大风险,也要密切关注全局性重大风险”。
  中央党校(国家行政学院)教授戴焰军表示,各级官员处于决策指挥系统的关键位置,思想认识、知识储备决定其是否能驾驭全局、把握大局;工作方法、专业能力决定其是否能科学判断形势、摸清规律;工作作风和担当精神决定其是否能深入一线了解内情和风险所在,不怕担责敢于拍板。
  “干部队伍防风险能力建设是个系统工程,只有做到以上这些,方能为预见并应对风险、预防处置突发情况、调度配置各类资源和有效凝聚人心夯实基础。”戴焰军说。(完)    编辑 陈雪霏          

胡春华:要全面完成脱贫攻坚任务,较真碰硬开展挂牌督战

  据中新社北京3月11日电  中共中央政治局委员、国务院扶贫开发领导小组组长胡春华11日在北京主持召开国务院扶贫开发领导小组全体会议。
  胡春华强调,要认真贯彻落实习近平总书记在决战决胜脱贫攻坚座谈会上的重要讲话精神,以更大决心、更强力度推进脱贫攻坚,努力克服疫情影响,确保如期完成脱贫攻坚目标任务,确保全面建成小康社会。
  胡春华指出,习近平总书记的重要讲话充分肯定脱贫攻坚取得的决定性成就,深刻分析面临的困难挑战,对加强党的领导、确保高质量完成目标任务提出明确要求,为决战决胜脱贫攻坚指明了前进方向、注入了强大动力。各地各部门要坚决按照习近平总书记的要求,切实增强思想和行动自觉,确保脱贫攻坚如期全面收官。
  胡春华强调,必须坚定不移落实党中央、国务院决策部署,推进各项攻坚举措落地。要全面完成脱贫攻坚任务,较真碰硬开展挂牌督战,确保剩余贫困县全部摘帽、剩余贫困人口全部脱贫。要着力防止返贫致贫,加快建立监测和帮扶机制,及早发现、提前帮扶。要扎实做好产业扶贫、就业扶贫、易地扶贫搬迁后续扶持工作,着力提升“三保障”和饮水安全质量。要最大限度降低新冠肺炎疫情影响,加快推动各项应对措施落地见效。要推进全面脱贫与乡村振兴有效衔接,研究提出意见和办法。(完)    

编辑 陈雪霏