法尔克对瑞典燃气市场运作管理模式进行了介绍。他说，瑞典的天然气是欧洲燃气市场的一部分，主要是在西南部地区只有一条来自丹麦的主要天然气输送管道。瑞典燃气30％用于工业原料，70％用于机动车，家庭供暖和工业生产的能源使用。燃气占总能源市场的5％。

法尔克说，瑞典能监局主要是对天然气主管道输送，天然气储藏和液化天然气的气化价格和安全进行监管。但对市内的燃气使用和燃气贸易并不监管。

鲁斯顿介绍说，瑞典的模式是，燃气管道的修建者和燃气输送者是私营企业垄断，能源价格受政府监管，然后，政府固定收取增值税和消费税。燃气价格的构成是33％是自由市场的燃气价格（分销商），20％是管道输送费用（输送商）受能监局监管，47％是政府收的能源税和增值税（政府）。鲁斯顿强调说，管网输送商只允许输送，不允许买卖燃气。

法尔克说，他们的监管方式是后发式的，根据管网公司的年度报告来复查他们的行为和价格是否合乎规范。2014年，他们将出台新的监管法规，从2015年到2018年输送商的年收入根据公司的申请进行规范，不许他们收入过高。这个规范应该考虑资金成本，包括有能力维护管网和运营获利。

瑞典的燃气是通过丹麦进入的。丹麦也可以通过德国购买俄罗斯的燃气。这样就有跨界的问题。欧盟正在在这方面进行讨论。这需要各国合作，目的是建立欧洲大市场。我们目前已经制定概览，管网的规制。这将有国家规范和欧盟规范双重规范。

欧盟的规范，关税的方法，平衡运输问题，合作运营等是讨论的话题。燃气是特殊的，往低压地方走。例如，燃气从德国到荷兰早上可以到西部，晚上由于低压燃气又返回到东部的德国，那么，燃气哪里去了。燃气要经过一个国家，经过的国家要收多少钱，这都是需要考虑和讨论的。网络运营问题还在讨论。网络规范将适用到每个国家。

关于网络运营安全问题。瑞典采用保证60天供应优先用户的办法，就是保证家庭用户。因为瑞典太冷，所以要优先保证家庭用户使用。

瑞典燃气协会技术经理瓦塞尔介绍说，燃气协会有权发放管道建设许可。出版发行安装标准和安全手册。他们还要负责培训教育。一种是指令性教育，一种是指导性教育。燃气公司或者汽车公司，或加油站要获得许可必须通过他们的指令性培训。
他们的会员有天然气，液化天然气，液化石油气，机动车燃气，生物燃气等公司，也有汽车公司，例如沃尔沃和大众，还有相关设备公司等。他们为会员服务，提供安全和技术信息，手册，促进天然气的使用，例如轮船用的燃气。

生物燃气负责人斯坦维格介绍说，在瑞典生物燃气被看作是可再生能源，生物燃气也就是沼气含30%的二氧化碳，供热发电都可以。但是，他们把二氧化碳提取出来，提炼成天然气一样的燃气。可以用于机动车和并网。但到目前为止，瑞典的生物燃气主要还是当地生产，当地使用。但瑞典已经建立了一个绿色能源市场，使绿色能源可以在市场上交换，以鼓励人们使用绿色能源和生产绿色能源的积极性。瑞典没有补贴，但绿色能源不用交能源税。也可以说是变相补贴。

生物燃气原料来自污水处理厂，农场，农作物秸秆，垃圾填埋场和厨余等。目前的产量是1.5亿瓦时，有潜力增加十倍以上。生物燃气主要用于汽车和供暖。它的最大好处就是对环境有好处。因此，燃气协会在游说政府给生产生物燃气的公司补贴。同时，瑞典生物燃气车的数量也在不断增加，每五辆汽车就有一辆是用生物燃气的。
沃尔沃卡车和大众汽车就是用生物燃气发动机。

另外，据介绍，瑞典燃气方面的使用比较安全，容易发生的事故是接头不严或者是建筑工地发生泄漏。这种时候，他们会建议立即更换接头，工地公司和燃气公司协商解决纠纷事故，不能协商解决就去法庭。政府不予干预。

在瑞典主要靠能源税来引导公众少用能源。另外是在建筑方面加强对能源效益的鼓励。例如，墙壁的密封要特别好，就可以节约能源的使用。政府一方面鼓励不同的公司来竞争，同时对输送价格进行监管，不能太高。但政府的税收是雷打不动地必须收。另外，管道公司只能输送燃气，不能零售燃气。这也是防止垄断的一个办法。
瑞典能监局相当于中国发改委下属的能源署。

以下是生物燃气和污水处理方面情况的链接。
http://www.lackebywater.se/index3.html
http://biogasportalen.se/In-English